导入Eyesight科技、4车型编成售价103万起,第5代大


2020-07-04


导入Eyesight科技、4车型编成售价103万起,第5代大

Subaru国内总代理台湾意美汽车于台中丽宝乐园发表大改款第5代Forester车系,更是意美集团代理之8国市场的亚太区首发舞台。新车最主要採用品牌新世代SGP模组化底盘平台、Eyesight 3.0安全科技,目前仅有2.0升缸内直喷自然进气单一动力、共计4车型编成,建议售价为2.0 i-L版103万、2.0 i-L Eyesight版109.8万、2.0 i-S版109.8万、2.0 i-S Eyesight版119.8万元。

Subaru国内总代理台湾意美汽车,先前曾于7月中旬在台北、桃园、台中、台南、高雄等地进行大改款Forester VIP预赏会,并公布预售价格,当时的预售价为2.0 i-L版106万、2.0 i-L Eyesight版113万、2.0 i-S版113万、2.0 i-S Eyesight版119.8万。正式价格上市后,新车建议售价则较预售调整3至3.2万不等的幅度。

新一代Forester车系採用Subaru Global Platform (SGP)模组化底盘平台,是继Impreza、XV之后,第3款採用SGP平台的车系,车体刚性结构较上一代有40%至100%的提升幅度。而伴随SGP新底盘上身,轴距也从原先的2,640mm成长至2,670mm,同时尺码也来到了车长4,625mm、宽1,815mm以及高1,730mm的水準,与前一代的4,610 x 1,795 x 1,735mm尺码相比,显得更长(+15mm)、更宽(+20mm)而且更低趴(-5mm)。

外观部分,新一代Forester以2015年东京车展曾推出过的Viziv Future Concept概念车为基础,并依旧延续Subaru新世代车款的「Dynamic x Solid」设计语彙,全车以相当刚硬的笔触刻划,散发出相当强悍的氛围。车头水箱护罩延续了品牌一贯的6角形设计,引擎盖上方的摺线,则透过多层次线条赋予新世代车型更为动感的面貌。

两侧的LED头灯以鹰眼设计为轮廓,LED光源头灯列为全车系标配,但2.0 i-L仅为手动水平调整、其余车型皆为自动水平调整并包含SRH主动式转向功能。至于下方的保桿处,2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight车型为黑色运动化前保桿、并搭配圆形前雾灯;高阶的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight车型则为银色运动化前保桿、直列式前雾灯组,两者在前雾灯组的镀铬饰盖也有造型上的差异。

车侧部分,大改款Forester大致保有车系历来的造型架构,但透过刚硬的钣件摺线,以及C柱至D柱处上扬角度更大的侧窗线条,形塑出更为动感的外观特质。车侧上缘处全车系皆标配车顶行李架,但高阶的i-S车型有在车顶架中加入孔洞,方便将绳索进行固定。车侧下缘处全车系亦皆有轮弧保护饰板设计,但2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight车型为单一黑色,高阶的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight车型则有在黑色饰板上加入银色防护饰条。足下的胎圈组部分,2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight车型为17吋(225/60/R17),高阶的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight车型则为18吋(225/55/R18)。

车尾部分,C字型的尾灯造型是Subaru新世代车型的共同特色,更能看出其与Viziv Future Concept的渊源,佐以车顶的大面积尾翼和后保险桿层次分明的线条,都让第5代Forester拥有更为剽悍的氛围。下保桿处i-L等级车型同样仅有单一黑色饰板处理,高阶的i-S车型则有加入银色防刮饰板,在最顶规的2.0 i-S Eyesight还有大面积玻璃天窗设计。

内装方面,随着新一代Impreza、XV以降,Subaru新世代车款内装在中控台也改用缝线、多层次金属与雾银饰板等材质提升车室质感,大改款Forester同样採取相同氛围,替车室内注入许多年轻动感风格,座椅剪裁也採用全新设计,以提供更好的包覆性与支撑性。仪錶板中央有4.2吋彩色资讯幕,中控台中央除在上方维持较小的6.3吋LCD多功能行车资讯显示幕外,下方则嵌入8吋的LCD影音多点式触控萤幕,但该主机并未有像海外版本具备Apple Carplay Android Auto连接机能,而是仅有手机萤幕镜像投射功能,影音主机内的导航系统则为全车系标配。

值得一提的是,大改款Forester的越野脱困模式X-Mode,相较以往的按键式设计,新一代全数改为旋钮式控制,而且在高阶的2.0 i-s、2.0 i-S Eyesight车型上,还另外加入强化的Special X-Mode越野模式,提供额外的「积雪/泥沙(Snow Dirt)」、「深雪/泥巴(D.Snow Mud)」共2种模式,Snow Dirt模式可适应湿滑雪地、砾石等路面,D.Snow Mud模式则可应对深积雪、泥泞路面,藉此提升湿滑路面和恶劣驾驶条件下的行车安全性。

空间部分,仰赖轴距持续放大,第5代Forester在后座乘坐空间与舒适性也有所提升,后座除新增后座出风口与双USB电源插孔外,后排未倾倒的行李厢空间增加15公升、来到520公升之谱,后排座椅倾倒后的底板也更平整。尾门的开口宽度则达到1,300mm,电动尾门的开启时间也从前一代的9.2秒、降低至5秒,让整体的空间运用更为方便。

安全配备方面,新一代Forester採用新世代的Eyesight 3.0主动安全防护科技,国内有配备Eyesight系统的车型,提供包含PCB预防碰撞自动煞车系统、ACC全速域主动车距控制定速巡航、PCTM预防碰撞油门控制系统、LDW车道偏离警示系统、LSW车道偏摆警示系统、LVSA前车驶离警示系统等皆是Eyesight科技範畴。 并依据车型等级配备SRVD后方车辆侦测警示系统、SRH主动转向式头灯、HBA远光灯辅助系统、SVM车侧影像辅助系统等科技。但国内未有日规车型的车道偏移防止、Driver Monitoring System驾驶监控系统、以及车外行人安全气囊等配备。

国内Forester车系的动力部分,并未如前一代有提供2.0 XT的涡轮动力,目前仅有代号FB20的2.0升水平对卧4缸缸内直喷自然进气汽油引擎,与XV车系相同。动力部分,由于从歧管喷射改採缸内直喷设计,最大马力由150匹上涨至156匹、马力输出峰值转速为6,000转,最大扭力则从20.2略降为20公斤米、扭力输出峰值转速为4,000转。

据原厂表示此具引擎有多达80%的零件经过重新设计,让此代的FB20减轻12公斤。全车系也皆採用Symmetrical All-Wheel Drive全时四轮驱动系统,搭载的变速箱仍为Lineartronic CVT无段变速系统,同样经过轻量化处理,也扩大齿比範围提升燃油经济性,并拥有ASSC自动模拟档位速度控制系统,能模拟传统自排变速箱的换档,让引擎声浪与加速感相互搭配。另外,大改款Forester也导入ATV(Active Torque Vectoring)主动式扭力导引系统,系统能在车辆转弯过程中控制内侧轮煞车力道,带来更线性的转向反应、并提高过弯时的稳定性。

而根据Subaru国内总代理意美汽车指出,目前针对大改款Forester的年贩目标为4,500辆、月均500辆,相较于2017年的3,200辆预估成长45%。搭配国内Forester车系首度提供的Eyesight安全科技,是否能在中型SUV激烈的市场竞争下占有一席之地,值得后续关注。而2.5升水平对卧4缸自然进气、2.0升e-Boxer油电混合等动力暂时没有导入计画,U-CAR也会持续追蹤相关消息,并替读者带来第一手的最新报导。

卡丁赛道、Eyesight系统、越野共3大关卡,丽宝乐园试驾体验

而除了活动当天上午的发表会以外,Subaru国内总代理台湾意美汽车亦在下午举办大改款Forester试驾体验活动,有丽宝卡丁车赛道、Eyesight智能驾驶安全辅助系统、越野实驾等共计3大关卡,活动全数皆在丽宝乐园内举行。

首先,丽宝卡丁车赛道部分,总计在赛道上规划有绕锥、S型弯道、湿地急转弯等体验项目,提供媒体试驾的车辆则有旧款第4代Subaru Forester 2.0升自然进气、新款第5代Forester 2.0升,同场还有提供Forester的竞争对手第5代Honda CR-V 1.5 VTi-S、第2代Mazda CX-5 2.2升 Skyactiv-D AWD进行试驾,总计有4款车可在赛道上进行体验。

笔者首先先体验旧款Subaru Forester 2.0升自然进气,动态驾驭上旧款Forester虽然亦有SAWD全时四轮驱动系统辅助,但因底盘属旧世代设计,因此绕锥时车辆的侧倾较大,以较高的速度过弯时转向不足较为明显,2.0升水平对卧4缸自然进气引擎搭配CVT变速箱,在大直线路段不多的卡丁赛道上,动力输出线性也足敷使用。

笔者紧接着体验新款第5代Forester 2.0,同样也是2.0升水平对卧4缸自然进气引擎,但新车从歧管喷射改为缸内直喷设计。而实际驾驭上,新旧款的Forester动力差异并不明显,唯有绕锥时可感受到提速稍快一些,但全新的SGP底盘则提供相当稳定的车身动态,不仅可在弯中感受车身刚性提升,绕锥时ATV主动式扭力导引系统也挹注新车更为灵活的动态指向性,绕锥时车身侧倾抑制比起旧款出色许多、转向更为精準,S型弯道、湿地急转弯等项目亦有相同表现。唯独自然进气动力搭配CVT变速箱的动力输出,确实没有同场的涡轮增压引擎对手出色。

后面2款竞争对手车型部分,笔者首先体验Honda CR-V ,受惠于最大马力190匹的1.5升涡轮增压引擎,CR-V动力输出更为饱满,而儘管为前驱设定、CR-V绕锥时的指向性却不会不及新款Forester,但弯中的侧倾感受则比新款Forester略大一些。

CX-5部分,由于现场提供的是已停售的旧年式2.2升柴油AWD车型,但刚好能感受Mazda的AWD四驱系统与Subaru的差异。一上赛道柴油引擎的低扭具有动力优势,过弯时CX-5的底盘动态亦有出色表现,但来到绕锥体验时,CX-5的行进节奏比起新款Forester、CR-V较慢,车身摆荡感较大,绕锥时弯中稳定性不如对手优异,但其余S型弯道、湿地急转弯等项目,透过AWD系统与GVC系统的辅助,CX-5则仍保有良好的操控感受。

第2个关卡Eyesight智能驾驶安全辅助体验则在卡丁车赛道旁,主要提供「预防碰撞油门控制系统」、「预防碰撞煞车系统」、以及「ACC全速域主动车距控制定速巡航系统」3个项目。

「预防碰撞油门控制系统」为预防驾驶在停车场等场域,若车辆前方有障碍物,驾驶误踩油门时,车辆即会将动力限制在全油门时的20%以下,避免发生不必要的伤害。而此套系统会在4秒后解除动力限制,若驾驶有紧急向前碰撞的需求(例如远离后方追车嫌犯时),4秒后车辆仍能恢复动力向前行驶。

「预防碰撞煞车系统」则是系统在感测到即将碰撞前方车辆或物体前,系统即会介入煞车、甚至直接煞停。实际体验下,笔者在接近车辆前方障碍物时,仅放掉油门、并未踩煞车,预防碰撞煞车系统介入煞车的力道相当明显,多次试验皆能完全在障碍物前煞停,车内也会有警示音与仪錶板警示画面。

「ACC全速域主动车距控制定速巡航系统」方面,Subaru的此套系统在时速0公里、前方有可跟车车辆的情况下,即能将ACC系统打开,并可将定速设定在时速30公里以上,跟车车距则有4段间距可调整。ACC设定完成后,驾驶将「SET」拨桿往下拨或轻触油门,即会开始自动跟车,支援的速域为时速0至180公里,定速拨桿每拨一次可提高或减少时速5公里,前车若煞停Forester也能跟车至静止,而前车若驶离车内系统也会有警示音与仪錶板画面提醒。

另外,若不想使用ACC系统、想要开启「纯定速」功能,先按「ACC系统」启动键,并按住车距调整按钮(上下皆可)达3秒钟,即能开启传统的定速巡航系统。

最后一关则为越野实驾体验,现场提供的项目有包含「交叉驱动」、「颠颇路面」、「进阶版X-Mode」、「侧倾斜」、「越野绕锥」共计5项。

实际下场体验后,笔者首先将X-Mode旋钮向右转至「深雪/泥巴(D.Snow Mud)」模式挑战「交叉驱动」、「颠颇路面」2个项目。车身在「交叉驱动」项目仍保有相当良好的刚性,SAWD系统也会协调分配动力脱困;「颠颇路面」则主要为路面较多的凸起石头,新一代Forester行经后车身仍保持稳定的动态,220 mm的离地间隙也能避面石头碰撞至底盘。

而来到「进阶版X-Mode」项目,依照现场人员建议将X-Mode旋钮向左转至「积雪/泥沙(Snow Dirt)」模式,动态上主要体验车辆在爬上泥沙陡坡时,牵引力控制保持在启动状态。新款Forester在陡坡上也能开启AVH车辆暂停维持系统,放掉煞车车辆仍能固定不下滑;而越过陡坡处下坡时,HDC陡坡缓降系统则能主动介入煞车等放慢车速。

「侧倾斜」项目则是在车身倾斜较大的状态下体验SGP底盘的刚性;「越野绕锥」则能透过SAWD与X-Mode的介入,让车身在越野路段绕锥时减缓车辆尾部的滑行,维持稳定的车身动态。

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